2026年4月7日，理想汽车的汤靖公开介绍了L9 Livis的技术细节，这款车定价55.98万元，车身长度超过5米2，重量接近2.8吨，重点不在于尺寸大小，而在于车辆行驶的稳定性，高速变道时车身几乎没有晃动，就像被托着平移过去一样，这种平稳不是通过调节悬架软硬实现的，而是依靠每个车轮下方能够实时施加接近1吨的支撑力。

传统汽车防止侧翻要依靠防倾杆，理想L9的Livis系统直接绕开这个方法，它采用800V全主动悬架，液压泵、空气弹簧和双阀CDC四个部分一起工作，每秒都在动态调节，关键的是，国内没有厂家能整体提供这套组合，理想公司自己完成全部链条的研发，成为全球第一家实现这个技术的车企。

这辆车的底盘控制做得更厉害，它装了线控转向系统、四轮转向功能和EMB电控刹车，EMB不需要用液压油，而是靠电机直接推动卡钳，让响应速度快了37%，测试的时候三个轮子同时爆胎，剩下的那个轮子还能准确分配制动力把车刹停，这种技术以前只在军用原型车上出现过，现在量产车型上真的用上了。

这辆车的智驾系统装了两颗自研的马赫100芯片，算力加一起有2560TOPS，还配了四颗激光雷达，做到360度全范围覆盖，动力用的是第三代增程器加上72.7度电池，纯电能跑420公里，综合续航超过1500公里，增程器的热效率达到45.8%，在行业里是最高的，不过媒体很少提到这点，可能觉得“省油”这事不够吸引人。

外观用了双拼色，让车子看起来轻巧一些，其实是为了减轻它那两吨八的重量带来的压迫感，这个细节挺有意思的，技术太强了，得靠设计稍微压一下，不然用户第一眼看了可能会被吓到，它不需要云端算力，也不提换电功能，所有重要部件都自己掌握，连液压系统都不交给别人做。

目前全世界没有一辆量产车能实现单轮万牛级举升和全电控刹车，就算三轮失压也能刹住车，保时捷、奔驰和比亚迪的方案都有各自不足，有的依赖供应商，有的没公开核心技术，理想这次没有走国产替代的老路子，而是直接重新定义了底盘该做成什么样，以后博世、采埃孚要是想跟上，可能就得改图纸重做一遍。